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Sphere 31
亞洲航空市場仍有不少增長空間，前景樂觀。
相對較成熟的市場，中國航空業潛力尤其驕人。
按人口與飛機數目的比例計算，北美每百萬人就
有十七架飛機，而中國每百萬人只有一點三架。
美國是全球最大的內陸航空市場，以網點密度及
客運量而言，中國要假以時日才可迎頭趕上。這
種差距在內地城市間一樣明顯，由此可見中國航
空業的優厚發展潛力。中國內陸機乘客量按年
上升，於二○一○年達到每天平均六十七萬九千
五百人次，反映這種潛力正在逐步釋放。
當然，未來中國航空業肯定會面對重大
挑戰。中國政府以高鐵作為優先發展重點，看
來是航空業最大的長遠威脅。不過，最近備受
矚目的高鐵事故，如溫州於二○一一年六月發
生導致多人死傷的高鐵相撞意外，令人對高鐵
是否可以取代航空運輸感到懷疑。這點從高
鐵事故發生後，內地航機服務需求突然急升而
得到印證。然而，縱使負面新聞不斷，高鐵
作為時尚交通工具的非凡魅力和服務的迅速
增長，必定對內陸航空服務的穩健和競爭力帶來
嚴峻考驗！
廣州飛機維修工程有限公司（「
GAMECO
」）
總經理馬克斯認為，由於內地交通服務的需求
全面上升，航空業的前景可以看好。
GAMECO
是和記黃埔與中國南方航空公司（「南航」）
的合資公司，以廣州為基地。
他說：「在某些路線上，鐵路與航空
服務當然會競爭，但最終兩者都會獲得足夠
的客流量，而當乘客人數上升，兩者更可
互補不足。另一點是，高鐵造價高昂，
而以某些交通路線來說，航空服務的競爭力
較強，所以鐵路並不會拖慢航空業的發展。」
隨著航空公司不斷擴展網絡和提升運載
能力，航空支援服務也須緊密配合。中國對飛機
支援服務的需求按年增長約百分之十，較全球約
百分之三點五的增長率為高。和黃明白，所有航
空公司都需要優質的維修服務支援，才能維持機
隊的最佳狀態。由於航空業增長前景非常光明，
和黃持有
GAMECO
的百分之五十股權，看來不
失為一項精明的投資。
GAMECO
的發展史與中國締造的經濟奇蹟密
不可分。在八○年代，隨著中國的航空客運需
求急速增長，進口的新型飛機越來越多，其中
包括最新型號的空中巴士和波音。以往中國航
空業過於依賴蘇聯製的飛機，因此本地員工缺
乏對維修新型飛機的技術。和記黃埔（中國）
有限公司（「和黃中國」）洞悉這重大商機，
因而與中國民用航空局（「民航局」）達成研發
及提升飛機維修能力的協議，並於一九八九年與
洛歇馬丁（
Lockheed Martin
）和南航合資創辦
GAMECO
。
二○○二年，洛歇馬丁出售所持百分之
二十五股權，令和黃在
GAMECO
的持股量增至
五成。現在
GAMECO
是全國三家頂尖的飛機維
修公司之一，並已制訂出進取的擴展計劃，希望
在競爭極為激烈的市場上大展拳腳。
GAMECO
的維修服務涵蓋三個不同範疇，
包括飛機外勤維修、重大維修和部件維修。
此外，公司還提供一系列工程服務、飛機部
件升級和技工訓練等。
面對動盪的市況，世界上大部分地區的航空公司都已凝神
屏息，嚴陣以待。環顧全球，只有亞洲航空業繼續綻放異彩。
根據亞洲太平洋航空協會的統計，亞太區內航空公司現分別
佔全球航空客貨運量的兩成半及四成，而且比重還在持續提
高。二○一○年，單是中國的航空公司便佔了全球新客
機付運量的兩成。和黃洞燭先機，在內地成立合資飛
機維修公司，現準備伺機而動，振翅高飛。
飛機在飛行時，機身
會拉長約十五厘米。
航空公司需要頂尖的
維修技術，令飛機保持
最佳狀態。
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